jueves, 23 de octubre de 2014

Cómo cambiar el aceite de vuestro coche

Uno de los aspectos básicos en el mantenimiento del coche y por eso uno de los servicios más demandados es el cambio de aceite. En gran parte de las ocasiones este servicio puede costar entre 50 y 130€, por este motivo hoy queremos dedicar la entrada al blog en explicar lo sencilla que puede ser esta operación, que lo puede hacer cualquier persona siguiendo unos simples pasos y de esta manera ahorrar en el mantenimiento de nuestros vehículos, además de estar seguros del lubricante que va a llevar nuestro coche.

Hacer un cambio de aceite como cualquier otra operación de mantenimiento en un coche puede parecer que es algo muy complicado, pero no es así, es algo mucho más sencillo de lo que pueda parecer.

Para empezar debemos saber en que momento se debe cambiar el aceite de nuestro coche, normalmente se hace entre los 5.000 y 30.000 kilómetros o entre 1 y 2 años en tiempo, dependiendo del fabricante del motor, es importante respetar ese intervalo de tiempo ya que sino el aceite va perdiendo sus propiedades y puede perder su función de lubricación.

Si queremos llevar a cabo un cambio de aceite en nuestro coche tenemos que saber todo lo que vamos a necesitar. Una garrafa de aceite, si tenéis alguna duda de que tipo de aceite será el mejor para vuestro coche no dudéis en preguntarnos en TUACEITEDEMOTOR.COM.También será necesario el filtro de aceite, aconsejamos sustituirlo en cada cambio de aceite, un juego de llaves de cazoleta, un embudo y un gato hidráulico para levantar el coche y finalmente una bandeja para recoger el aceite usado.



Antes de empezar es importante tener en cuenta unas precauciones para que todo salga correctamente. El aceite no se debe cambiar después de haber usado el coche ya que en ese momento la temperatura del aceite es muy elevada. El mejor momento para cambiarlo es cuando el aceite esta templado.

Una vez hayamos tenido en cuenta estos aspectos tendremos que levantar el coche, con un gato que nos ayude a levantar la parte delantera del coche será suficiente, es muy importante fijar bien el freno de mano, apagar el motor y dejar una marcha puesta, ya para más seguridad se pueden poner unas cuñas en las ruedas traseras.

El segundo paso en el proceso de cambio de aceite será encontrar el tornillo del cráter, siempre asegurándonos que el coche esta bien fijado y estable. Si tenemos alguna duda podremos mirar el manual del coche para saber donde se encuentra el tapón de vaciado del aceite. Una vez localizado debemos colocar el recogedor de aceite justo debajo.

El tercer paso es quizás uno de los que puede ser más molesto ya que es cuando deberemos aflojar el tapón de vaciado del aceite con una llave fija o una llave inglesa, hasta que se pueda quitar con la mano, en ese momento es cuando saldrá todo el aceite, y hay que decir que es bastante cantidad y si no lo hacemos del todo bien podemos terminar pringados o ensuciando todo el suelo.



El siguiente paso ya será cambiar el filtro de aceite, que también podréis encontrar en la página web de TUACEITEDEMOTOR.COM, deberemos levantar el capó y localizar el filtro, si necesitamos ayuda, el manual del coche nos indicara la ubicación exacta del filtro.



Ya para ir terminando el proceso del cambio de aceite, toca uno de los pasos más sencillos, tendremos que introducir con la ayuda de un embudo el nuevo aceite, siempre siguiendo las indicaciones del manual, en referencia a la capacidad de aceite, es muy importante medir bien el nivel de aceite, para no quedarse corto ni pasarse, para ello utilizaremos la varilla de nivel que esta alojada en el motor. Finalmente comprobaremos que todos los tapones estén bien puestos y que no gotee nada debajo del coche. Con el aceite que hemos quitado deberemos llevarlo a algún centro de reciclaje cercano para su reciclaje debido a que es altamente tóxico. Es importante este último punto, no vaciar la bandeja con aceite en la vía pública o la naturaleza.

lunes, 13 de octubre de 2014

Aceite Volkswagen y Aceite para VW de TuAceitedemotor.com

Aceite para VW de TuAceitedeMotor.com


Si estáis buscando aceite de motor para VW entonces habéis venido al lugar correcto, VW presentó sus propias especificaciones para el aceite del motor en la década de 1990 para asegurar que los aceites cumplan un estándar mínimo adecuado para sus vehículos. Con los años, los requerimientos efectuados en los aceites se han incrementado y las especificaciones del aceite de VW han pasado de la temprana especificación 500.00 hasta las últimas 504.00 y 507.00 especificaciones.

Las especificaciones del aceite de VW se utilizan ahora para Audi, Skoda, Seat y Volkswagen.


VW 500.00

Los aceites mencionados en esta sección cumplen con las especificaciones VW 500.00. Esta es una especificación de aceite "antigua" y es aplicable a motores construidos antes del año 2000, para ser exactos hasta agosto de 1999.

Este aceite puede ser usado en los motores de gasolina más antiguos y algunos motores diésel, a excepción de los mencionados en otras especificaciones. No es adecuado para los vehículos que utilizan los intervalos de servicio de mantenimiento ampliados.

VW 501.01

 VW 501.01 es muy similar a la especificación VW 500.00, y puede utilizarse para las mismas aplicaciones en motores de gasolina más antiguos y algunos motores diésel, excepto los mencionados en otras especificaciones. Al igual que la especificación VW 500.00, es aplicable a motores construidos antes del año 2000.



VW 502.00

Los aceites mencionados en esta sección cumplen con las especificaciones VW 502.00. Los aceites que satisfacen esta especificación sólo se deben utilizar en los motores de gasolina.

Recomendado para aquellos que están sometidos a duras condiciones de trabajo. No debe ser utilizado para cualquier motor con intervalos variables de servicio o cualquiera que se haga referencia en otras especificaciones.

VW 503.00

Los aceites mencionados en esta sección cumplen con las especificaciones VW 503.00. Esta especificación es para motores de gasolina con intervalos de servicio prolongados (hasta 30.000 kilómetros o 24 meses).

Incluye el AUDI S4, pero no el RS4, el TT, S3 o A8 6.0 V12 con potencias de más de 180bhp, que deben utilizar aceites que satisfacen la VW 503.01 o VW 504.00. VW 503 00 es ahora reemplazada por la especificación VW 504.00.



VW 503.01

Los aceites mencionados en esta sección cumplen con las especificaciones VW 503.01. Esta especificación es únicamente para los modelos Audi RS4, Audi TT, S3 y Audi A8 6.0 V12, modelos con salidas de más de 180bhp, con los intervalos de mantenimiento variables (30,000 kilómetros o 24 meses). Ahora sustituida por la especificación VW 504.00.

VW 504.00

Estos aceites son adecuados para todos los motores de gasolina con intervalos de servicio ampliados (30,000 kilómetros o 24 meses).

La especificación VW 504 00 sustituye a la VW 503 00 y VW 503.01. Los aceites con la especificación VW 504 00 son adecuados para los motores que cumplen las exigencias de las normas de emisiones Euro IV.

VW 505.00

Los aceites de esta sección cumplen con las especificaciones VW 505.00; la especificación VW más antigua de los coches diésel. Ahora sólo es realmente relevante para coches diésel, con o sin turbocompresor, anteriores al año 2000. Para los motores diésel del 2000 en adelante, la especificación VW 505.00 ha sido ampliamente superada por las especificaciones 505.01, 506.00, 506.01 y 507.00.



VW 505.01

Estos aceites son especialmente para "Pumpe-Düse", no lleva instalada una única bomba inyectora sino cada inyector es una bomba que introduce el combustible al motor, también llamado unidad de inyector/bomba o motores "PD", que se ejecuta en intervalos de mantenimiento fijos (15.000 kilómetros / 12 meses).

Es de vital importancia utilizar un aceite de homologado por VW, ya sea esta, o la especificación VW 506.01 o la especificación VW 507.00 para evitar daños en la bomba de diésel en los motores de la EP.

Para coches con motor PD con un DPF o filtro anti partículas, utilizar sólo aceite de la especificación VW 507.00.

VW 506.00

Estos aceites son adecuados para motores diésel con intervalos de servicio extendido de hasta 50.000 kilómetros / 2 años. No debe utilizarse en los motores con una sola bomba inyectora. El cambio de aceite se indica mediante el indicador de servicio electrónico del cuadro de instrumentos.

VW 506.01

Los aceites de esta sección cumplen con las especificaciones VW 506.01. Estos aceites son especialmente para "Pumpe-Düse" (unidad de inyector o motores "PD") que se ejecuta en intervalos de servicio ampliados (30.000 - 50.000 kilómetros / 24 meses). El cambio de aceite se indica mediante el indicador de servicio electrónico del cuadro de instrumentos.



Es de vital importancia utilizar un aceite de reuniones, ya sea esta, la especificación VW 505.01 o la especificación VW 507.00 para evitar daños en la bomba de diésel en los motores de la EP.

Para coches con motor PD con un DPF o filtro de partículas, utilice sólo aceites con la especificación VW 507.00.

VW 507.00

Los aceites de esta sección cumplen con las especificaciones VW 507.00. Estos aceites son adecuados para casi todos los motores diésel de VAG desde 2000 en adelante, con intervalos de servicio ampliados, bombas de inyectores unitarios y también Pumpe-Düse ("PD") a los motores.

Excluye V10, motores R5 que deberán utilizar aceites con homologación VW 506.01.


Esperamos que os sea de gran utilidad toda la información tratada en esta nueva entrada del blog y recordaros que podréis encontrar todos estos aceites y más en nuestra página web tuaceitedemotor.com.

lunes, 22 de septiembre de 2014

Motores de Gas Natural Comprimido(GNC). Generalidades de los lubricantes


El GNC o GNV tiene como característica fundamental una mayor temperatura de operación, lo que desde el principio hizo temer por la resistencia a la Oxidación, producido por el deterioro del aceite por el efecto combinado de alta temperatura y tiempo de exposición al oxígeno, pero además, considerando la variabilidad de las condiciones de trabajo y consecuentemente también variación en la relación de mezcla aire y del gas, puede aparecer otro efecto negativo como es la nitración, que es una descomposición del aceite a partir de que se le incorporen ácidos nitrosos, que son subproductos de la combustión. La cantidad de estos ácidos nitrosos que aparecen está relacionada con la temperatura de combustión, cuanto más alta, más se forman los gases tóxicos conocidos como NOx.
Las evaluaciones se hacen a través de completos programas de análisis de aceite usado, es decir se hace un monitoreo del funcionamiento del motor mediante el análisis del aceite y que por otro medio más conocido por nosotros equivale a un análisis de sangre para hacer el diagnóstico sobre enfermedades de nuestro cuerpo humano, y entre otros muchos parámetros controlados, la Oxidación y la Nitración se evalúan a través del Espectro Infrarrojo, en el cual se miden las intensidades de luz absorbidas por los distintos componentes presentes en el aceite, cuando el mismo es atravesado por rayos de con longitudes de onda distintos.
Ese espectro infrarrojo es comparado con el del aceite nuevo, y así se evalúa el deterioro según van pasando los Km de uso. La experiencia ha demostrado que cuando se parte de formulaciones equilibradas de aceites de motor polivalentes gasolina y diesel también se obtienen excelentes resultados con GNC, y se puede extender el período entre cambios sin quedar afectado el aceite por Oxidación o Nitración. En una gran mayoría de casos el aceite de motor se deteriora, no tenemos más remedio que cambiarlo,  por la presencia de contaminantes ajenos al nivel de calidad del lubricante, y que son inherentes a las condiciones de funcionamiento: el silicio, que a partir de ciertos valores resulta terriblemente abrasivo (superior a  25 partes por millón en el aceite usado) proviene del aire ambiente, no es retenido adecuadamente en la admisión por el filtro de aire, y se introduce en el motor. Este no se quema en la cámara de combustión, y una parte pasa al aceite introduciéndose en las ranuras de los aros del pistón y a través de la falda del cilindro, va a parar al cárter. Esto acorta el período entre cambios de 15.000 Km que sugieren algunos fabricantes de motores.
Otro aspecto a tener en cuenta al elegir la tecnología de formulación del aceite de motor es el contenido de aditivos metálicos, formadores de cenizas (Detergente, antioxidante, anti -desgaste, modificadores de fricción, etc.)
Un aceite bajo en cenizas tendrá una deficiente protección de los asientos de válvulas, y esto es crítico en el caso del GNC, porque la única fuente de protección contra la corrosión por temperatura y golpeteo de las válvulas contra su asiento es el colchón que forman las cenizas del aceite, el cual llega a esta zona a través de las guías de válvulas.
Por otro lado demasiadas cenizas pueden provocar un pasta en las bujías en poco tiempo de uso. Los nuevos aceites API SL, SM y SN muestran en ese sentido una gran mejora, puesto que algunos componentes debieron ser reducidos para proteger a los catalizadores de gases de escape.
Para resumir, es conveniente recordar ciertos aspectos:
La mezcla correcta de gas y aire es muy importante.
1. Si la mezcla es muy pobre (poco gas y mucho aire), la temperatura del motor será más baja, la potencia del motor reducido y la nitración aumentará, causando depósitos, cortos intervalos entre cambios de aceite y creando lodo en el cárter del motor.
2. Si la mezcla es muy rica (mucho gas y poco aire), la temperatura aumentará y la potencia aumentará, pero puede causar varios frentes de combustión en los cilindros, causando detonación. La detonación puede causar serios daños en la culata, los pistones, los asientos de válvulas y a veces hasta la falda del pistón.
La mezcla tendrá que ser ajustada de acuerdo a los resultados hasta llegar al punto óptimo para cada tipo de motor. Esto será determinado por la medición del gas del escape con un equipo electrónico. Una vez determinado, hay que anotarlo para el futuro.
La Temperatura del motor tiene que ser entre 82ºC y 93ºC como regla general y dependiendo del fabricante de motores.
3. La calidad del aceite determinará la economía de operación. Un aceite de última generación, API SL, SM o SN formulado con aceite básico sintetizado, o sintético 100% dará un buen intervalo entre cambios de aceite sin problemas de nitración. Además de resistir la nitración y la oxidación, los mejores de estos aceites mantendrán hasta 45% mayor grosor de película en áreas de alta presión en el motor (árbol de levas, aros, cojinetes) que los aceites tradicionales.
Excelentes aceites son los que tienen un alto TBN, este es la capacidad de recoger los ácidos grasos del combustible que no se quema en la combustión. Existen en el mercado con un TBN superior a 10 mg de para Acea A3/B4, alto en cenizas sulfatadas y a 7 para Acea C3, bajo en cenizas sulfatadas.
4. Eliminar la contaminación insistiendo que no limpien su filtro de aire con aire comprimido. El soplado del filtro de aire abre los poros y pliegos del papel para permitir la entrada de polvo. El polvo se vuelve lija al pasar por el motor.

Cambiar el filtro de aire en lugar de limpiarlo.


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